区位优势助力打造陆路国际贸易新规则

央视新闻：当前，全球贸易仍以“海事规则”为主。 作为中欧班列的起点和西部陆海走廊的物流运营组织中心，重庆如何利用区位优势推进“陆上国际贸易建设”？ “规则体系”的构建？ 让我们继续记者的研究。

在重庆国际物流枢纽园区，一侧，刚从欧洲运抵的进口汽车正在排队接受检验，另一侧，国产新能源汽车整装待发，准备出海。 随着市场逐步恢复，今年1-7月，重庆关区出口汽车超过20万辆，进口汽车4158辆。 进口整车数量和种类居内陆铁路口岸首位。

一直从事进口汽车贸易的付世刚，2015年将公司从上海搬到了重庆，他看重的是陆路贸易顺畅带来的公司综合运营成本的降低。

2014年，重庆获批成为首个内陆整车进口口岸后，不少车企和经销商迅速将目光投向重庆。 然而，陆路贸易渠道虽然给大家带来了成本的降低，但却无法与国际上具有同等法律效力的“海运提单”这一铁路运单单据竞争，成为了汽车贸易发展的最大障碍。港口。

由于铁路运单无法开具信用证，无法开展国际结算和融资金融服务，企业必须提前全额付款。 不仅资金压力大，风险也大。 这不仅制约了企业的积极性，也影响了土地交易的市场环境。 这就是法律保护的障碍。

重庆市商务委员会自贸区制度创新处处长王欣：几百年来，我们的国际贸易一直以海运为主。 相应地，我们的贸易规则也以海运规则为主。 它有一个非常成熟的系统。 我们的制度开放实际上是双向的。 一方面，我们要对接、学习国际先进规则。 另一方面，我们也需要创造一些规则和经验，并在我们的试验田中进行尝试，然后进行复制和推广。 到全国。

针对市场主体的迫切诉求，重庆自贸试验区自成立以来，积极探索“构建陆上国际贸易规则体系”，将“海洋规则”复制到陆上国际贸易活动中。 经过各方不懈努力，中国外运于2018年1月27日正式签发中国第一张国际铁路提单。

重庆市商务委自贸区制度创新处处长王欣：2019年商务部代表中国政府向联合国国际贸易与法会议提交提案《关于解决铁路运输单证落实问题的意见》获得通过。 这个建议其实也是在对重庆铁路提单的探索的基础上提出的，然后上升到国家层面。 很多都是需要国家去推动，然后国际上达成一定的共识。

得益于铁路提单和信用证的确认，付世刚的公司资金周转率现在已经提高了85%。 目前，重庆自贸试验区铁路提单已从进口整车逐步扩大到其他大宗商品，并已批量使用。 截至目前，重庆铁路港已签发铁路提单6000多张，进口整车36000多辆，聚集上下游企业600多家，初步形成汽车进出口全产业链。

重庆国际物流枢纽园区副总经理韩超：托运人是一家来自拉脱维亚的海外公司，这说明海外不仅有贸易市场主体，也有物流主体，他们都认可我们的国际铁路运输。 提单的使用范围，所以我认为协商、共建、共享其实在经济实体的心里已经有了答案和反应。